Анализ причин обесцвечивания поршневого стержня гидравлического цилиндра

Представлять

Во время работы или поддержания гидравлических цилиндров на поверхности поршневого стержня часто наблюдается аномальное обесцвечивание. Это обесцвечивание обычно кажется черным, образуя резкий контраст с оригинальной серебристо-белой поверхностьюПоршеньПолем В этой статье систематически анализируется причины этого феномена обесцвечивания и предлагает эффективные решения для улучшения.

1. Описание проблемы

Поверхность гидравлического цилиндраПоршеньпотерял свой металлический блеск и стал черным. Обесцвечивание неровное и не может быть удалено с туалетной бумагой, но может быть сорвано. Во время ремонта на месте мы отполировали его абразивным воском, используемым для ремонта автомобильной краски, который работал очень хорошо. Однако этот ремонт является лишь временным решением.

Чернило начинается с буферного кольца, когда цилиндр полностью втянут и заканчивается на буферном кольце, когда оно полностью вытянуто.

2. Анализ причина

l Это вызвано свинцом в нефтяном подшипнике или добавках в гидравлическом масле, прилипшей к поверхности поршневого стержня при высоких температурах.

l На основании степени почерения и веществ, с которыми поршневой стержень вступает в контакт во время движения, материал Черниляции, вероятно, исходит от буферного кольца и гидравлического масла.

L Анализ почерневшей части поршневого стержня показал, что два вещества в основном состоят из C, O и H, и что они разлагают и разлагаются при высоких температурах, выделяя C и O. Термогравиметрический анализ гидравлического масла и буфеты выявил, что гидравлическое масло в целом и дефицита и дефицита в рамках примерно в 200 °. температура выше 260 ° C. Это говорит о том, что во время длительного и частого движения поршневого стержня тепло, генерируемое трение между буферным кольцом и поршневым стержнем, накапливается в буферном кольце. Когда локальная температура превышает температуру деградации гидравлического масла, масляная пленка на поршневом стержне разлагается при высокой температуре, высвобождая элементы C и O, которые прилипают к поверхности поршня, образуя почерневшую пленку. Кроме того, большая часть давления, создаваемого во время удлинения гидравлического цилиндра, носит буферное кольцо HBY. Это давление на уплотнение передается на подпорное кольцо HBY, увеличивая трение между подпорным кольцом и корпусом поршня, усугубляя нагрев трения и еще больше увеличивает риск почерения.

3. План улучшения

l Заменить гидравлическое масло для повышения температуры разложения гидравлического масла; В частности, избегайте смешивания гидравлических масел разных брендов.

L Оригинальное удерживающее кольцо HBY было изготовлено из 12 -нм полиамидной смолы с твердостью Rockwell R 123. Этот материал был заменен политетрафторэтилентной смолой 49yf с твердостью дурометра D 70. 49yf значительно ниже жесткости, чем 12 нм, снижая генерацию тепла и понижающие локальные температуры. Тем не менее, это улучшение также несет определенные риски: сниженная твердость удерживающего кольца снижает его сопротивление высокого давления и может привести к экструзии после долгосрочного использования. Гидравлический цилиндр после улучшения показал значительно меньшее почернение во время последующего использования.

Краткое содержание

Чернило гидравлического цилиндраПоршневые стержниРезультаты комбинированного эффекта деградации гидравлического масла (высвобождение углерода/кислорода при ~ 200 ° C) и вызванного трением тепла из удерживающих колец HBY. Замена оригинального полиамидного кольца R123-хардности более мягким D70 PTFE (49YF) значительно снижает черных, хотя с потенциальными долгосрочными рисками экструзии. Внедрение двойных мер, используя совместимое высококачественное гидравлическое масло и регулярные проверки-выводили улучшение при смягчении компромиссов устойчивости к давлению.