Каковы функции каждого порта в блоке гидравлического клапана?

Как производитель коллектора гидравлического клапана, мы прекрасно понимаем, что каждый порт в коллекторе гидравлического клапана имеет жизненно важную функцию. При проектировании и производстве коллекторов гидравлических клапанов мы тщательно планируем макет и функцию каждого порта, чтобы обеспечить каждую деталь соответствовать высоким стандартам клиентов. Ниже приводится наша подробная интерпретация функций каждого порта в многообразии гидравлического клапана.

1. P Порт (порт давления):

Функция: P -порт является основным входом масла гидравлического клапана блока клапана, подключенным к выходному концу гидравлического насоса. Гидравлическое масло входит в блок клапана через порт P, чтобы обеспечить мощность для всей гидравлической системы. P -порт является «источником» гидравлической системы, гарантируя, что гидравлическое масло может плавно войти в блок клапана и распределяться по каждому гидравлическому клапану и актуатору.

2. T Port (порт бака):

T -порт - это обратный масляный порт гидравлического клапана, подключенный к гидравлическому масляному резервуару. После завершения работы гидравлическое масло возвращается в бак через T -порт для охлаждения и фильтрации. В то же время чистота и температура гидравлического масла поддерживаются через функции охлаждения и фильтрации масляного бака.

3. порт порта и порта (порты привода):

Порт и порт B - это интерфейсы привода гидравлического клапана, соответственно, подключенные к двум камерам гидравлического цилиндра или гидравлического двигателя. Контролируя масляные цепи порта и порта B, могут быть достигнуты удлинитель и ретракция гидравлического цилиндра или передового и обратного вращения гидравлического двигателя. Переключая гидравлический клапан, направление потока гидравлического масла контролируется, тем самым реализуя управление движением приводов.

4. X-Port и Y-Port (пилотные порты):

X-Port и Y-Port являются интерфейсами пилотной цепи масла, которые используются для управления цепью масла пилотного клапана. Пилотный клапан обычно используется для управления открытием и закрытием основного клапана, а основной клапан точно управляется изменением давления пилотной цепи масла. Пилотный порт схемы масла обеспечивает независимую цепь масла для пилотного клапана, гарантируя, что контрольный сигнал основного клапана может быть точно передана, улучшив скорость отклика и точность управления гидравлической системой.

5. L-Port (порт загрузки):

L-порт-это интерфейс цепи масла обратной связи нагрузки, которая используется для подключения устройства обратной связи нагрузки. Устройство обратной связи нагрузки может обнаружить изменение нагрузки в гидравлической системе и подавать сигнал в блок управления, чтобы реализовать автоматическую регулировку системы. L-порт гарантирует, что гидравлическая система может автоматически регулировать давление и поток в соответствии с изменением нагрузки через устройство обратной связи нагрузки, улучшая стабильность и эффективность системы.

Заключение

Как производитель коллектора гидравлического клапана, мы тщательно разрабатываем и производим каждое отверстие от основного отверстия цепи масла до отверстия цепи пилота масла, от отверстия цепи управляющего масла до других функциональных отверстий, чтобы обеспечить эффективную и стабильную работу гидравлической системы. Мы стремимся предоставить клиентам высококачественные высокопроизводительные гидравлические коллекторы клапанов, чтобы помочь их оборудованию хорошо работать в различных сценариях применения.